Hegðun ökutækjavals og minnkandi markaðshlutdeild bandarískra bílaframleiðenda

Framkvæmdayfirlit





Við þróum líkan á neytendastigi að vali ökutækja til að varpa ljósi á veðrun á markaðshlutdeild bandarískra bílaframleiðenda á síðasta áratug. Við skoðum áhrif ökutækjaeiginleika, vörumerkjahollustu, eiginleika vörulínu og umboða. Við komumst að því að næstum allt tap á markaðshlutdeild fyrir bandaríska framleiðendur má skýra með breytingum á grunneiginleikum ökutækis, þ.e.: verði, stærð, afl, rekstrarkostnaður, gerð gírkassa, áreiðanleika og líkamsgerð. Bandarískir framleiðendur hafa bætt eiginleika ökutækja sinna en ekki eins mikið og japanskir ​​og evrópskir framleiðendur hafa bætt eiginleika ökutækja sinna.



sem uppgötvaði plánetuna úranus

Kynning



Þar til orkuáföllin á áttunda áratugnum opnuðu bandarískan markað fyrir erlendum bílaframleiðendum með því að ýta undir áhuga neytenda á litlum sparneytnum bílum, seldu General Motors, Ford og Chrysler næstum 9 af hverjum 10 nýjum bílum á bandarískum vegi. Eftir að hafa náð tökum á bandarískum markaði hafa einkum japanskir ​​bílaframleiðendur tekið verulegan hlut frá því sem einu sinni var réttilega kallað Stóru Þrír (tafla 1). Í dag eru um 40 prósent af nýjum bílum þjóðarinnar og 70 prósent af léttum vörubílum seld af bandarískum framleiðendum.1 Og nýr samkeppnisþrýstingur boðar aukið tap á hlutdeildum, sérstaklega á léttum vörubílamarkaði – hefðbundið vígi bandarískra fyrirtækja að hluta til vegna 25 prósenta gjaldskrá á létta vörubíla sem smíðaðir eru utan Norður-Ameríku og söguleg fjarvera evrópskra bílaframleiðenda á þessum markaði. Japanskir ​​bílaframleiðendur eru að smíða létta vörubíla í Bandaríkjunum til að forðast gjaldskrána og kynna nýja smájeppa, jeppa og pallbíla á meðan evrópskir bílaframleiðendur eru farnir að bjóða upp á jeppa.



hvenær er tunglið í hámarki

Tap innlendra iðnaðarins á markaðshlutdeild má ekki rekja til vandamála sem einhver einn bílaframleiðandi hefur upplifað (tafla 2). Reyndar eru GM, Ford og Chrysler öll að tapa markaðshlutdeild á sama tíma. Toyota hefur nýlega farið fram úr Ford sem annar stærsti seljandi nýrra bíla í Bandaríkjunum og Honda hefur farið fram úr Chrysler (þrátt fyrir samruna Chrysler við Daimler-Benz árið 1998) og er innan seilingar hjá Ford. Bæði fyrirtækin auk Nissan (ekki sýnt) eru einnig líkleg til að auka hlutdeild sína á léttum vörubílamarkaði eftir því sem nýjar vörur þeirra verða fáanlegar. Á hinn bóginn hefur hlutdeild General Motors í sölu nýrra bíla og léttra vörubíla ekki verið svo lág síðan á 2. áratugnum.