Framkvæmdayfirlit
Við þróum líkan á neytendastigi að vali ökutækja til að varpa ljósi á veðrun á markaðshlutdeild bandarískra bílaframleiðenda á síðasta áratug. Við skoðum áhrif ökutækjaeiginleika, vörumerkjahollustu, eiginleika vörulínu og umboða. Við komumst að því að næstum allt tap á markaðshlutdeild fyrir bandaríska framleiðendur má skýra með breytingum á grunneiginleikum ökutækis, þ.e.: verði, stærð, afl, rekstrarkostnaður, gerð gírkassa, áreiðanleika og líkamsgerð. Bandarískir framleiðendur hafa bætt eiginleika ökutækja sinna en ekki eins mikið og japanskir og evrópskir framleiðendur hafa bætt eiginleika ökutækja sinna.
sem uppgötvaði plánetuna úranus
Kynning
Þar til orkuáföllin á áttunda áratugnum opnuðu bandarískan markað fyrir erlendum bílaframleiðendum með því að ýta undir áhuga neytenda á litlum sparneytnum bílum, seldu General Motors, Ford og Chrysler næstum 9 af hverjum 10 nýjum bílum á bandarískum vegi. Eftir að hafa náð tökum á bandarískum markaði hafa einkum japanskir bílaframleiðendur tekið verulegan hlut frá því sem einu sinni var réttilega kallað Stóru Þrír (tafla 1). Í dag eru um 40 prósent af nýjum bílum þjóðarinnar og 70 prósent af léttum vörubílum seld af bandarískum framleiðendum.1 Og nýr samkeppnisþrýstingur boðar aukið tap á hlutdeildum, sérstaklega á léttum vörubílamarkaði – hefðbundið vígi bandarískra fyrirtækja að hluta til vegna 25 prósenta gjaldskrá á létta vörubíla sem smíðaðir eru utan Norður-Ameríku og söguleg fjarvera evrópskra bílaframleiðenda á þessum markaði. Japanskir bílaframleiðendur eru að smíða létta vörubíla í Bandaríkjunum til að forðast gjaldskrána og kynna nýja smájeppa, jeppa og pallbíla á meðan evrópskir bílaframleiðendur eru farnir að bjóða upp á jeppa.
hvenær er tunglið í hámarki
Tap innlendra iðnaðarins á markaðshlutdeild má ekki rekja til vandamála sem einhver einn bílaframleiðandi hefur upplifað (tafla 2). Reyndar eru GM, Ford og Chrysler öll að tapa markaðshlutdeild á sama tíma. Toyota hefur nýlega farið fram úr Ford sem annar stærsti seljandi nýrra bíla í Bandaríkjunum og Honda hefur farið fram úr Chrysler (þrátt fyrir samruna Chrysler við Daimler-Benz árið 1998) og er innan seilingar hjá Ford. Bæði fyrirtækin auk Nissan (ekki sýnt) eru einnig líkleg til að auka hlutdeild sína á léttum vörubílamarkaði eftir því sem nýjar vörur þeirra verða fáanlegar. Á hinn bóginn hefur hlutdeild General Motors í sölu nýrra bíla og léttra vörubíla ekki verið svo lág síðan á 2. áratugnum.